韩华打入美军舰市场：斥资50亿美元扩大美国造船业规模

首次赢得美军两栖舰订单……获得追加建造选择权

对菲利造船厂进行大规模投资……推进产能扩大10倍

正当美国因军舰建造延迟和造船厂短缺而饱受困扰之际，韩华在收购当地造船厂后，又成功斩获了美军舰艇建造合同。美国奉行军舰国内建造原则，韩华直接收购了美国造船厂建立本地生产基地，并利用韩国的造船技术成功打入了美军市场。

韩华获得的美国海军及海军陆战队中型登陆舰（LSM）建造合同规模达2.69亿美元（约合3575亿韩元）。该合同首先建造1艘，若追加3项选择权均得以行使，总计将负责4艘舰艇的建造。建造工作预计将于2027年第四季度开始。

中型登陆舰长约100米，是用于将海军陆战队兵力和装备输送至岛屿或海岸的舰艇。美国计划在印度-太平洋地区引入总计35艘该型舰艇，以支援海军陆战队的分布式作战。

负责实际建造的菲利造船厂是韩华海洋与韩华系统于2024年底共同收购的基地。在韩华海洋将巨济造船厂的生产技术转移到当地的同时，此次合同由韩华宇航（Hanwha Aerospace）的美国防务子公司韩华防务美国（Hanwha Defense USA）拿下。

美军发标方式改变……韩华通过竞标赢得订单

美国海军此次在中型登陆舰项目中引入了民间船舶建造管理者（VCM）模式。此举旨在改变以往由海军直接管理各造船厂合同及建造日程的做法，转而交由专业企业负责，以减少建造延迟并降低成本。

美国船舶建造管理公司托特服务公司（TOTE Services）于今年7月面向当地造船厂进行了竞争性投标。韩华防务美国凭借价格竞争力和合同条款优势，最终被选定为建造商。

托特服务公司总裁杰夫·狄克逊（Jeff Dixon）在公布合同时表示：“此次合同展现了VCM模式从招标请求到合同签署的推进速度有多么迅捷。”

托特服务公司已与美国海军签署了价值22亿美元的项目管理合同，首批将管理最多8艘舰艇的建造。韩华确定的订单量为其中的1艘。

美国博林杰造船厂（Bollinger Shipyards）以及意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）的美国子公司马里内特船厂（Marinette Marine）也参与了中型登陆舰项目。博林杰已获得首舰建造合同，马里内特船厂则参与了长期交付物资合同。托特服务公司正与这两家公司就追加建造合同进行协商。

菲利造船厂曾有执行托特服务公司管理的美国海事局国家安全多用途船（NSMV）项目的经验。在总共5艘船中已建造并交付了4艘，最后一艘预计将于2027年交付。在本次军舰项目中，该造船厂可以充分利用当时 확보（获取）的人才和供应链。

以1亿美元收购的造船厂……计划通过50亿美元投资进行扩展

韩华于2024年12月以约1亿美元收购菲利造船厂后，于去年8月公布了规模达50亿美元的长期投资计划，其中包括新建2座船坞和3座码头、扩建船舶分段总装设施等。

据美国当地日报《费城问询报》报道，韩华自收购以来已投入约3.5亿美元用于改善焊接、涂装设备、教育设施以及生产装备。截至2027年底前额外获批的投资额也达到了约4亿美元。

今年9月，韩华决定额外租赁造船厂附近47英亩（约19万平方米）的土地。加上原有的110英亩，总占地面积将达到约157英亩，比以往扩大了40%以上。

那么，斥资50亿美元打造的韩华造船厂究竟会达到何种规模呢？

韩华提出的长期生产目标是年产最多20艘。目前，菲利造船厂平均每8个月建造1艘船舶。韩华计划通过增加船坞和总装设施来扩大产能，以便能够同时建造多艘船舶，目标产量中既包含军舰也包含商船。

在扩建设施的同时，韩国造船厂的生产技术也被引入当地。韩华正在应用巨济造船厂使用的企业资源计划（ERP）和生产管理系统，并扩大焊接自动化设备的部署。其核心在于通过管理从物料供应、船舶分段制造到最终组装等各工序的进度，来缩短建造周期。

急于扩大产能的背景之一是已经手握的商船订单。菲利造船厂已接获4艘中型油轮及化学品运输船订单，并获得了另外6艘的追加建造选择权，此外还计划建造2艘液化天然气（LNG）运载船。油轮及化学品运输船的首艘交付目标为2029年初。

在此时间表之上，还将叠加2027年第四季度开始的美军中型登陆舰建造任务。以目前的产能很难应对不断增加的工作量，因此亟需增设船坞并确保熟练劳动力。菲利造船厂的员工人数已从韩华收购前的约1800人增至近期的2300人左右，并计划在长期内扩大到4000人以上。

韩华目前确定的中型登陆舰订单为1艘。若追加3艘的选择权得以行使，建造总量将增至最多4艘。鉴于美国海军计划总共引入35艘，后续的接单机会也将随之打开。韩华能以多快的速度提升菲利造船厂的产能，将决定其在美军舰市场中能够斩获的业务规模。