2032年までに20兆7000億ウォンを投資…研究開発・部品の現地化を拡大
米国は北米需要に対応、インドは新興国への輸出へ…グローバル生産網を多様化
現代自動車（005380）がインドに20兆ウォン台の投資を推進し、グローバル生産拠点の再編にスピードを上げている。米国では現地生産を拡大して北米の需要と関税負担に対応し、インドでは生産能力の拡充と新興国への輸出拡大を同時に進め、地域別生産拠点の役割を広げている。
現代自動車グループは2026年から2032年までインドに155億ドル（約20兆7000億ウォン）を投資する。ジェネラル・モーターズ（GM）が撤退したプネ工場を新たな生産拠点として確保したことに加え、研究開発（R&D）や部品供給網の現地化にも資金を投じ、インドを主要な生産・輸出拠点に育てる方針だ。
GM撤退のプネ、現代自の生産拠点に…2030年に32万台
現代自は去る14日、インド・マハーラーシュトラ州タレガオンでプネ新工場の竣工式を開催した。GMが2020年に稼働を停止した工場を2023年に買収し、約1兆ウォンを投じて再構築した場所であり、従来のチェンナイ第1・第2工場に続く3番目の現地生産拠点となる。
プネ工場の年間生産能力は現在の17万台から、2028年には25万台、2030年には32万台へと拡大される。チェンナイ工場の年間生産能力82万4000台を合わせると、現代自インド法人の生産能力は2030年に約114万時に達し、起亜のアナンタプル工場まで含めた現代自動車グループのインド生産能力は約157万台に増加する。
プネでは小型スポーツ用多目的車（SUV）「オール・ニュー・ベニュー」を生産しており、今後はハイブリッド車（HV）など多様な車種を生産できるよう設備を拡充する。チェンナイ工場は従来の内燃機関車とともに電動化車両の生産を強化し、両工場間で役割を分担することになる。
現地部品の調達比率も高める。現代自はインド国内の部品現地化率を現在の83%から92%まで引き上げる予定であり、輸入部品への依存度を下げて現地供給網を強化することにも投資を集中する。
内需競争を超え輸出拡大まで…インド生産拠点の役割が拡張
生産能力の拡大とともに現代自が解決すべき課題は、現地市場シェアの回復だ。長年マルチ・スズキに次いでインド乗用車市場の第2位を維持してきたが、最近はマヒンドラやタタ・モーターズの成長勢に押され、第4位に後退した。
インド自動車ディーラー協会（FADA）によると、今年9月の現代自の乗用車小売販売シェアは11.75%で、マルチ・スズキ（39.59%）、マヒンドラ（13.42%）、タタ・モーターズ（13.40%）に後れを取った。現地メーカーがSUV製品群を強化して販売を伸ばす中、現代自も新車の投入を拡大しており、9月の内需卸売販売は5万7166台と前年同月比10.9%増加した。
現代自のホセ・ムニョス社長はプネ工場の竣工式で現地メディアと面会し、2028～2029年までにインド乗用車市場の第2位奪還に期待感を示した。現代自は2030年までに新車と一部変更モデルを含め26製品を投入し、現地メーカーとの競争に乗り出す。
インドの生産施設は海外輸出においても存在感を高めている。プネ工場で生産される「オール・ニュー・ベニュー」はメキシコ、チリ、南アフリカ共和国、サウジアラビアなど約30カ国に供給されており、現代自は現在約24%であるインド法人の輸出比率を2030年までに30%に高める予定だ。
グローバル生産網において米国とインドが担う役割にも違いがある。現代自動車グループは米国のジョージア州メタプラントなどを中心に北米現地生産を拡大し、関税負担を軽減して主要市場の需要に対応している。インドは成長する内需市場に車両を供給すると同時に、中東・中南米・アフリカなどの新興国への輸出を担う。プネ工場の増設により生産余力が拡大し、インドの輸出拠点としての役割は一段と大きくなるとみられる。
現代自動車グループの定義宣（チョ·ウィソン）会長も、インドを未来の成長と新興国市場拡大のための戦略的拠点として強調した。鄭会長は「インドは現代自動車グループの未来の成長と新興国市場の拡大を牽引する戦略国家だ」とし、「安定した生産によりインド自動車市場の持続的な成長に積極的に対応し、新興国への輸出を拡大していく」と述べた。
