到2032年投资20.7万亿韩元……扩大研发与零部件本土化
美国应对北美需求，印度面向新兴市场出口……构建多元化全球生产网
现代汽车（005380）正推进对印度超20万亿韩元的投资，加速重组全球生产基地。现代汽车在美通过扩大当地生产来应对北美需求及关税压力，在印则同时推进扩充产能与扩大新兴市场出口，不断拓宽各地区生产基地的职能。
现代汽车集团将于2026年至2032年向印度投资155亿美元（约合20.7万亿韩元）。在将通用汽车（GM）撤出的浦那工厂纳为新生产基地后，现代汽车还将向研发（R&D）及零部件供应链本土化投入资金，将印度打造成主要的生产与出口枢纽。
通用撤出的浦那成现代汽车生产基地……2030年产量达32万辆
本月14日，现代汽车在印度马哈拉施特拉邦塔勒加奥恩举行了浦那新工厂竣工仪式。该工厂是通用汽车于2020年停产后，现代汽车于2023年收购并斥资约1万亿韩元重新构建的基地，也是继金奈第一、第二工厂之后的第三个当地生产基地。
浦那工厂的年产能将从目前的17万辆扩大到2028年的25万辆、2030年的32万辆。加上金奈工厂8.24万辆的年产能，现代汽车印度法人的产能将于2030年达到约114万辆；若将起亚安塔布尔工厂计算在内，现代汽车集团在印度的总产能将增至约157万辆。
浦那工厂目前正生产小型运动型多功能车（SUV）“全新Venue”，未来还将扩充设备以生产混合动力车等多种车型。金奈工厂则将与现有的内燃机车一起，加强电气化车辆的生产，实现两座工厂的分工协作。
现代汽车还将提高当地零部件采购比重。公司计划将印度国内的零部件本土化率从目前的83%提升至92%，并将投资重点放在降低进口零部件依赖度、强化当地供应链上。
超越内需竞争迈向扩大出口……印度生产基地角色不断扩展
在产能扩大的同时，现代汽车亟待解决的课题是恢复当地市场份额。长期以来，该公司一直紧随玛鲁蒂铃木之后稳居印度乘用车市场第二位，但近期受马恒达和塔塔汽车的强劲增长挤压，已滑落至第四位。
据印度汽车经销商协会（FADA）数据，今年9月现代汽车的乘用车零售市场份额为11.75%，落后于玛鲁蒂铃木（39.59%）、马恒达（13.42%）和塔塔汽车（13.40%）。在当地车企通过强化SUV产品线来增加销量的背景下，现代汽车也加大了新车投放力度，其9月内需批发销量为5.7166万辆，同比增长10.9%。
现代汽车社长何塞·穆尼奥斯（José Muñoz）在浦那工厂竣工仪式上接受当地媒体采访时表示，期望在2028至2029年前重返印度乘用车市场第二位。现代汽车计划到2030年推出包括新车和改款车型在内的26款产品，全力展开与当地车企的竞争。
印度的生产设施在海外出口中的比重也在不断增加。浦那工厂生产的“全新Venue”出口至墨西哥、智利、南非、沙特阿拉伯等30多个国家，现代汽车计划将印度法人目前约24%的出口比重在2030年提升至30%。
在全球生产网络中，美国和印度承担的角色各有不同。现代汽车集团以美国佐治亚州工厂（Metaplant）等为中心扩大北美当地生产，以减轻关税压力并满足主要市场需求。而印度则在向不断增长的内需市场供应汽车的同时，承担对中东、中下游美洲、非洲等新兴市场的出口重任。随着浦那工厂扩建带来产能富余，印度作为出口基地的作用预计将进一步增强。
现代汽车集团会长郑义宣也强调印度是实现未来增长和扩大新兴市场份额的战略据点。郑义宣表示：“印度是引领现代汽车集团未来增长和新兴市场拓展的战略国家，我们将以稳定的生产积极应对印度汽车市场的持续增长，并不断扩大向新兴市场的出口。”
