3四半期累計の輸入EV比率51.1%…テスラ・BYDが販売主導
乗用EV輸入量の84.9%が中国に集中…生産拠点の圧倒的影響力拡大
国内の乗用電気自動車（EV）市場で、輸入車が国産車を逆転した。輸入EV市場はテスラと中国のBYDが主導し、実際の輸入量の約85%が中国に集中していることが分かった。中国が完成車ブランドにとどまらず、EVの生産・供給の核心拠点として定着しつつある。
韓国自動車モビリティ産業協会（KAMA）の自動車登録統計によると、2026年1〜9月の国内乗用EV新規登録台数は25万8,284台と集計された。このうち輸入車は13万1,869台（51.1%）となり、国産車の12万6,415台（48.9%）を上回った。
輸入EV市場ではテスラとBYDの販売集中度が高かった。韓国輸入自動車協会（KAIDA）によると、同期間の輸入バッテリー式電気自動車（BEV）の新規登録は13万2,582台。テスラが8万9,148台、BYDが1万9,326台と、全体全体の81.8%を占めた。
モデル別では、テスラの「モデルY」が7万3,123台と販売を牽引し、「モデル3」は1万1,906台が登録された。BYDは「ドルフィン」が8万198台、「シーライオン7」が7万109台を記録した。これら4モデルの合算登録台数は10万336台に達し、輸入BEV全体の75.7%を占めた。
特筆すべきは、中国を中心とする輸入EVの供給構造だ。KAMAの自動車貿易統計によると、2026年1〜9月に国内に輸入された新車乗用EVは14万550台と集計された。このうち中国から流入した物量は11万9,268台（84.9%）に達し、ドイツが1万4,620台（10.4%）、米国が4,378台（3.1%）と続いた。
米国のブランドであるテスラは、国内の主力モデルであるモデルYとモデル3の相当量を中国の上海工場で生産している。中国ブランドBYDの国内販売拡大にテスラの中国生産車が加わることで、中国が韓国の輸入EV市場における中核的な供給拠点として確固たる地位を築いている。
