美→亚洲超大型油轮运费8000万美元…SK能源尝试租船也告失败
中东产原油依赖度62.3%…尽管政府提供运费补贴，替代采购成本负担依然沉重
正试图降低中东产原油依赖度的韩国炼油行业，正因飙升的海运运费而步履维艰。从美国开往亚洲的超大型油轮运费较年初暴涨5倍以上，SK能源在出价7600万至7700万美元的情况下仍未能成功包租船舶。在将进口来源地拓展至中东以外地区的进程中，原油采购成本已成为一项新的负担。
据路透社当地时间12日报道，石油输出国组织（OPEC）及非OPEC产油国部长在沙特阿拉伯举行的国际能源论坛（IEF）和世界石油大会（WPC）闭门会议上表示，原油和石油产品的运输及保险费用已超过商品价值的三分之一。
产油国敦促确保海上运输路线的安全，并指出运输成本的上升不仅给能源生产国和消费国都带来了负担，还加剧了全球经济的通货膨胀压力。
单桶运输成本高达40美元…SK能源船舶采购亦陷入困境
根据海运经纪商Clarksons Platou等机构的数据，从美国墨西哥湾向中国运输200万桶原油的超大型原油载运船（VLCC），其11月装船运费高达8000万美元。与年初的1000万至1500万美元相比，暴涨了5倍以上，单桶原油的运输成本就高达约40美元。
受霍尔木兹海峡航行受阻影响，为运输中东产原油而在阿曼湾一带进行的船对船（STS）转运作业增加，导致油轮长期滞留。加之从美国等其他地区向亚洲运送原油的需求同样增加，可用船舶进一步减少。
据悉，SK能源与全球大宗商品贸易商托克（Trafigura）曾分别尝试以7600万至7700万美元左右的价格租用VLCC，但最终未能达成合同。日本炼油商科斯磨石油（Cosmo Oil）为装载11月中旬的美国产原油，以8100万美元的价格暂定了一艘VLCC。
随着运输成本飙升至每桶40美元，美国产原油在亚洲市场的价格竞争力也随之减弱。
据斯巴达大宗商品（Sparta Commodities）高级原油市场分析师琼·吴（June Goh）透露，美国墨西哥湾至亚洲以及富查伊拉至东部航线的VLCC运费自8月中旬以来已上涨300%以上。受绕道霍尔木兹海峡的船对船转运增加以及大西洋地区原油向亚洲运输量增长的影响，可用船舶数量明显减少。
中东依赖度达62.3%…更换进口来源地仍难解运费负担
根据韩国石油公社的统计，今年上半年韩国原油进口中，中东产原油占比为62.3%，较去年同期的68.7%下降了6.4个百分点。尽管进口多元化进程正在推进，但韩国仍有60%以上的原油依赖中东进口。
韩国国内炼油企业也在朝着降低中东产原油比重的方向调整采购战略。SK能源曾提出长远目标，计划将中东产原油的引进比重从长期的70%左右降至50%。
从中东以外地区采购原油虽然可以减少对特定地区供应链受阻的依赖，但如果从美国等美洲地区进口原油，运输距离将会拉长，在近期这种油轮运费暴涨的时期，额外成本将大幅增加。即便美国产原油价格相对较低，算上运输成本后的国内到岸价也可能高于中东产原油。
韩国政府于9月23日重新实施了针对中东以外地区进口原油的运费差额补贴扩大措施。将4至6月临时适用的补贴在9至12月再次施行，补贴上限从原先的约25%提高至最高100%。同时免除了最低400万桶的引进数量要求以及1年以上的长期合同限制。
该项补贴在炼油企业缴纳的原油进口附加金范围内发放，并非全额补贴原油运输成本。
尽管原油货源已有保障…高运费长期化压力犹存
在韩国产业通商资源部9月14日召开的原油供需状况紧急盘点会议上，炼油行业表示，7至8月的原油引进量已较去年同期增加100%以上，9至10月的货源也已落实90%以上。
国内炼油企业签订的长期运输合同在一定程度上缓解了短期运费上涨带来的冲击。若按照原有合同调配船舶，近期现货运费的暴涨并不会立即反映到成本中。
然而，一旦新增租船或现货运输比重增加，情况便会发生变化。高昂的运费将直接反映在实际采购成本中，并根据原油引进价格和石油产品销售价格的不同，导致各炼油企业的盈利能力出现分化。
在降低中东产原油依赖度的同时，运输成本负担也不断加重，这使得韩国国内炼油行业面临着确保稳定供应链与降低采购成本的双重挑战。
