2030年前向木浦、巨济、群山投资1.406万亿韩元……支持中小造船厂自动化
HD现代、三星重工、韩华海洋扩散技术……从焊接与组装工艺引入机器人
大型造船厂的焊接机器人及自动化技术正向中小造船厂和配套厂商的生产现场扩散。政府与造船业界决定在2030年前投入1.406万亿韩元，用于改善木浦、灵岩、巨济、釜山、群山等主要造船业地区的生产设备。
此次投资旨在将大型造船厂的技术普及至中小型合作企业。计划从焊接、组装等人力依赖度较高的作业开始加大机器人引入力度，并将总包商与合作企业的研发及生产信息进行互联。
韩国产业通商资源部与海洋水产部12日在全罗南道木浦举行的“造船M.AX联盟战略会议”上发布了各地区的投资计划。总投资额为政府补贴与民间企业投资计划的总和。
接单量增长43%但熟练工减少……从焊接开始投入机器人
据英国造船与海运市况分析机构克拉克森研究（Clarkson Research）数据显示，今年1-9月韩国的船舶订单量较去年同期增长了43%。然而，根据经济合作与发展组织（OECD）的《2026年韩国造船业评价报告》，韩国造船业从业人员已从2014年的203,441人减少至2024年的125,636人，降幅约38%。
同期间，技术人员、工程师及熟练工也从51,420人减少至约34,700人，降幅约16,700人。自2021年环保船舶订单增加以来，就业情况虽有所回升，但熟练人力短缺问题仍未得到解决。
船舶设计与结构各异，焊接、配管、涂装等工艺复杂。由于新招人员需要经过长时间培训才能胜任熟练工作，造船厂正从重复性较高的焊接和组装作业开始推进自动化。
HD现代正在将机器人用于船舶分段焊接和材料搬运。该公司正在开发“数字孪生”技术，通过利用设计数据让机器人识别作业位置，并在虚拟空间中呈现生产现场。
在灵岩造船厂，协作机器人辅助的小型组装作业、焊接机器人以及基于AI的工艺监控系统均已投入使用。产业通商资源部长官安德根于12日实地考察了相关设备。
韩华海洋已开始构建“智能船厂”，三星重工也在焊接等生产工序中引入了机器人。在引入机器人的同时，相关数据对接工作也在同步进行。
安长官在造船M.AX联盟战略会议上表示：“此前依赖劳动力的造船业，其M.AX（制造与自动化/数字化转型）是比任何产业都更具挑战性的课题。”
向木浦、巨济、群山投资1.406万亿韩元……支持合作企业生产设备
计划投资额最大的地区是木浦、灵岩，规模为5960亿韩元。HD现代三湖与大亚产业决定从中投资4000亿韩元，在灵岩大佛自由贸易区建立自动运营造船厂。
政府计划为技术研发提供1600亿韩元，并为合作企业提供360亿韩元的设备补贴。研发出的技术将扩散至大佛工业园区内的9家合作企业。
巨济、釜山地区将投入5000亿韩元。三星重工与韩华海洋将构建共享研发与生产信息的平台，配套厂商利用该平台实现配管、配电等舾装件生产工艺的自动化。针对聚集了全国约60%造船配套厂商的釜山，计划投入1000亿韩元用于平台构建与设备补贴。
群山将投入3100亿韩元，以杰奥申重工（J-Ocean）为中心，推进小型组装工艺自动化及生产数据基础设施建设。技术研发与设备普及工作将分阶段进行至2030年。
与中国的生产竞争也是促使自动化投资加速的背景。据克拉克森研究数据，今年1-9月中国累计接单量为5391万CGT，占全球市场的76%，而韩国份额为15%。中国的接单量较去年同期增长了92%。
虽然韩国造船企业在LNG运输船等高附加值船舶领域保持着竞争力，但在总接单量上与中国存在相当大的差距。在确保生产劳动力的同时，提高造船厂作业效率的必要性日益凸显。
在向中小合作企业普及自动化设备的过程中，仍面临成本与技术难题。由于每艘船的设计不同，曲面分段焊接或狭窄空间内的配管作业很难完全被机器人替代。除设备采购成本外，维护保养与人员培训也需要投入资金，且需要完成总包商与合作企业之间设计及生产信息的互联工作。
即使中小造船厂和合作企业引入了机器人，要将其稳定融入现有生产工序也需要时间。政府与造船业界计划在2030年前分阶段推进技术研发与设备普及。
